叶宇芒认为，实物互联网结合人工智能和大数据模型，将重塑物流生态，实现物流降本增效。
随着5G、物联网、人工智能等新技术的应用，物流业正迎来多方面全新变革。日新月异的技术优势，如何在供应链绿色、数字化转型过程中，起到推波助澜的作用，如何协助企业实现高效的物流资源配置，如何促进供应链之间的信息共享与协同，已成为整个行业亟待解决的重要课题。
近期，《有效降低全社会物流成本行动方案》《交通物流降本提质增效行动计划》等文件相继印发，对降低物流成本、提升物流效率和质量提出了明确要求。
中远海运物流供应链上海大区党委书记、副总经理叶宇芒，在接受中国航务周刊记者采访时表示，各项有效降低物流成本政策的出台，将有效推动物流行业的高质量发展。
对于《有效降低全社会物流成本行动方案》《交通物流降本提质增效行动计划》等文件中的要求，叶宇芒表示，这两份文件中都明确提出到2027年，综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比，力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率，力争降至13.5%左右。
这意味着从国家层面出发，已经对降低物流成本、提升物流效率和质量提出了明确要求，旨在优化物流资源配置，推动物流行业的高质量发展。
其中，为配合《方案》中的第一项具体行动——推进铁路重点领域改革，中远海运物流供应链上海大区服务新通道建设、“一带一路”倡议等国家战略，打造了铁路全程物流、海铁联运、通道物流等服务产品。
他介绍说，作为江苏班列的第二大股东，通过与各地政府建立深度战略合作关系，积极构建供应链通道枢纽节点。20多年来，不断强化长江支线和陆改水服务，“江畅达”产品以绿色低碳的航运服务，助力地方经济发展；“海铁通”产品紧随上港集团的海铁联运战略布局，服务范围已基本覆盖整个江苏和部分安徽地区。
叶宇芒提到，《方案》的提出，解决了困扰铁路货运多年的发展战略定位问题，将推动我国铁路传统货运模式向现代物流的历史性变革。他认为，这项《方案》结合实际，提出了改革铁路运输与调度生产组织方式，适当加速普速铁路建设，建立铁路物流服务价格体系，推进铁路物流场站设施用地分层立体开发，这些举措填补了有关领域的工作空白。
此外，《方案》中针对“新三样”的出口和“交通物流与产业融合发展”也有相关要求，比如，要加强电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口的国内港口仓储设施建设；开展新能源汽车物流提升工程，加强港口滚装码头建设，鼓励研发应用内河滚装船；探索发展新能源汽车集装箱运输，畅通新能源汽车国内联运通道和跨境物流通道等。
中远海运集团提出“百船计划”和“航运+港口+物流”一体化发展思路，利用新订造的新能源汽车集装箱船、多用途船等保障商品车的出口。叶宇芒介绍说，针对上述要求，中远海运物流供应链上海大区为服务制造业企业出海，加强在“新三样”领域的布局建设，为锂电池头部企业定制化全程物流供应链方案，并打造海外仓和国内中心仓“双仓联动”，还为新能源车出口设计了定制化的物流服务方案。
5G、物联网、人工智能等新技术的应用，各项先进的物流技术将会为物流行业带来多方面变化。叶宇芒介绍了以下几种措施。
首先，5G技术带来设备和设施智能化应用的普及，例如，无人车、无人机、仓储机器人的实现，将把人从低端劳动中解放出来。5G技术实现了人与车、货、仓的互联互通互动，物联网和AI技术则让车、货、仓拟人化通联，来实现更高效的互动，物联网也会为物流行业带来巨大的效率提升。
其次，通过人工智能、大模型运用等综合性的技术，能够实现在需求预测方面、库存优化方面和仓库自动化方面的效率提升和管理准确性。
最后，数字化新技术将重新定义物流，实现物流核心业务的精准预测、优化控制、持续创新，提高物流全过程智慧作业水平，从而促进供应链各环节之间的信息共享和协同，实现供应链的透明化和可视化。
据了解，在数字化供应链建设方面，中远海运物流供应链加大了资金和人力投入，正在打造面向客户体验的“一站”式平台，包括一站检、一站达、一站供、一站通、一站仓、一站车等，围绕市场客户全链要求，依托物流专业化能力，不断丰富“一站”的产品谱系。
叶宇芒表示，未来，上海大区将致力于数字化转型升级，并在数智赋能和绿色低碳领域深入研究，以现有的业务产品为抓手，结合数字化供应链的建设与实践业务，以数智化赋能整个价值链环节，构建贯穿全业务流程的数字化管理体系。上海大区将充分利用创新工作室和青年创新社，结合实物互联网等前沿技术应用，与高校、科技企业合作，积极推动产、学、研深度融合，提高核心竞争力。
在数字化供应链飞速发展的当下，供应链企业一方面享受着数字化应用带来的高效与便捷，另一方面也对数字化安全提出了警惕。数据安全问题、技术标准不统一和人才短缺，成为数字化供应链发展过程中的三大痛点问题。
在数字化供应链发展的进程中，海量的物流数据源源不断地被采集、存储与传输。这些数据涵盖了企业运营的关键商业机密，以及客户极为敏感的个人信息。一旦数据安全防护体系出现漏洞，数据遭受泄露、篡改或恶意利用，企业将面临商业信誉受损、经济利益遭受重创等严重后果，客户也会陷入个人隐私被侵犯的困境，其影响范围广泛且深远，可能引发一系列难以预估的连锁反应，给企业和客户都带来巨大的损失。
物流业在数字化转型过程中，技术标准呈现出混乱的局面。不同企业基于自身的业务需求、技术积累和发展规划，构建了各自独立的信息系统，这些系统在数据格式、接口规范、通信协议等关键技术标准方面存在显著差异。这种差异直接导致企业间的系统犹如一座座信息孤岛，难以实现无缝对接与互联互通，极大地阻碍了数字化供应链上下游环节间的高效协同运作，使得信息传递受阻、业务流程衔接不畅，严重影响了数字化供应链整体的协同发展效率与质量。
数字化供应链作为一个融合物流业务与信息技术的新兴交叉领域，对复合型人才有着极为迫切的需求。这类人才不仅需要精通物流业务的各个环节，还要熟练掌握信息技术。然而，人力资源市场上的现实情况是这种复合型人才极为匮乏。企业在推进数字化供应链项目时，常常因缺乏合适的人才而陷入困境，无论是新技术的引入与应用，还是创新业务模式的设计与实施，都难以顺利开展，从而严重制约了数字化供应链的快速发展与创新突破。
叶宇芒谈到，对于数据安全问题、技术标准问题和人才短缺问题，已经不单纯是制约行业发展的小问题，它们已经成为数字化供应链领域能否顺利转型、升级，能否促进物流行业降本增效的关键问题。
他建议，企业应从内部管理机制入手，建立一套全面、完善且严格的数据安全管理制度；政府和行业协会在物流业数字化技术标准的统一进程中，应发挥主导作用，企业应积极参与技术标准的制定，将实践经验与技术优势融入标准体系；高校的人才培养模式，可调整为与企业进行更多的联合培养，在教材设置方面进行学科交叉，避免知识体系过于单一化，避免学生缺乏知识的应用能力。
此外，叶宇芒还阐述了一个新的物流理念——实物互联网，由标准化容器、开放高效的节点和一套共享协议栈组成，旨在重塑全球范围内实体货物移动、存储和供应方式，实现类似于数字互联网的无缝连接和高效运作。
2020年，ALICE（欧洲物流创新联盟）发布了欧洲实物互联网路线图，在物流节点、物流网络、物流网络系统、切入和采用、治理这五个方面进行规划。在经历了2015-2020年起步阶段后，计划到2040年，实现自主的PI节点以及PI网络服务运营，拥有一个内部互联互通且完整的PI功能和网络，并在每个人都可以访问PI的基础上，实现稳定的PI规则和模型。
日本也从政府治理、贸易运输数据平台、横向合作、纵向一体化、自动化机械化的物流枢纽和运输设备六个领域，制定了实物互联网路线年实现目标基本完成。2024年5月底，第十届全球实物互联网大会在美国佐治亚州萨凡纳举行，围绕单元化物流、人工智能、区块链、大模型、云计算、智慧物流等话题深入探讨未来实物互联网发展方向。
“让实物像数据包一样自主流通，让不同的物流服务和资产，可以在一个超链接分布式的网络中使用和共享。”叶宇芒认为，实物互联网最重要的概念之一就是标准化的制定，即打造标准化的容器以及一套标准化协议，以一套共享的协议栈为底层逻辑，为用户提供超链接的物流服务。
身为世界第二大经济体的中国，在国际供应链舞台上扮演着重要的角色，提供了最丰富的物流应用场景。“我们希望积极参与并推动共同促成中国的实物互联网路线图的制定，同时也呼吁更多人积极参与进来，敢于拥抱范式转变，共同推动中国实物互联网发展，以共担、共享的理念，共谋、共建实物互联网的新发展格局。”
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